世界三大运河是指哪三条运河?，世界上最著名的十大运河

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世界三大大运河(世界十大运河)。

世界十大最著名的运河。

前几天苏伊士运河占据了新闻热搜，没想到一条河影响全球经济，引起市场大起大落。由于长慈号的意外搁浅，运河的堵车使过往船只无法顺利通过，导致了一系列的颠簸。幸运的是，埃及当局的一系列行动使运河再次畅通。今天，我们将了解世界上著名的运河。(没有特别的顺序)

白海-波罗的海运河。

1-白海波罗的海运河(俄语:-)于1933年8月2日开通。它是俄罗斯圣彼得堡附近连接白海和波罗的海的一条运河。原名斯大林白海-波罗的海运河(俄文:-)。从1931年到1933年，该工程仅用了20个月就完成了，比原计划提前了4个月，几乎所有的工程都是由人力进行的。部分河流和三湖，拉多加湖、奥内加湖、维果泽罗湖湖，都是从运河借来的，全长227公里，其中48公里是人工修建的。由于水深只有12英尺，大部分船只无法使用(每天只使用10-40艘)，经济价值大大降低。然而，苏联将其视为第一个五年计划的成功范例。

运河的南部可通过自然湖泊和河流从奥奈加湖-斯维里湖-拉多加湖-涅瓦河-波罗的海通航。运河的北半段从奥涅加湖一直延伸到白海，这是一条人工开通的航道。从奥涅加湖北部的“外奥涅加湾”出发，在湖北岸的波维尼茨居民区登陆后，近距离架设7座船闸，攀登奥涅加-拉多加盆地与白海之间的深圳生活网络分水岭。这被称为“贫困阶梯”。运河的最高部分是一个天然湖泊，在7号和8号船闸之间有22公里长。北坡有12个船闸，从8号船闸到19号船闸。其中，9号船闸和10号船闸之间是威高泽罗湖。维哥河下游天然河道由维哥泽罗湖至白海。

运河船闸最小尺寸为宽14.3米，长135米，多为单线双级船闸。水道宽36米，深3.5米(11.5英尺)，最小弯曲半径为500米。相当于我国目前的内河航道等级，介于一级航道和二级航道之间。人工水道限速8公里/小时，能见度小于1公里时暂停。2010年，运河5月20日至10月30日通航。

莱茵河-主要河流-多瑙河运河。

2-莱茵河-主河-多瑙河运河，主河支流雷格尼茨河纽伦堡与多瑙河凯尔海姆之间的连接运河。位于德国东南部，开挖长度99公里。班伯格到凯尔海姆的距离是171公里，这是德国一般所指的运河范围。它连接了北海和黑海之间的水上货物运输，形成了一条3500公里(2200英里)的水道，流经15个国家，载重量为2425吨的货船可以使用。主多瑙河运河是最大的土木工程项目之一，有16座船闸，每座长190米(625英尺)，宽12米(40英尺)，深30米(100英尺)。在纽伦堡以南的斯瓦比亚阿尔卑斯山的范围内，海拔超过406米(1332英尺)。

修建运河的想法可以追溯到公元793年。当时，查理曼大帝想为舰队开辟一条横跨中欧的水道，并在巴伐利亚多瑙河支流阿尔特穆赫尔和主要河流支流施瓦比什雷扎特之间挖掘出一条水道。然而，河岸因大雨而坍塌，迫使工程停止。1837年，巴伐利亚路德维希一世开始了班贝格和凯尔海姆之间的工程，其路线与今天的运河非常相似。路德维希运河一直使用到第二次世界大战，但它无法与铁路竞争。1921年，德国政府和巴伐利亚州成立了一家公司来修建更宽的多瑙河干线，其主要工程于1960年至1992年完成。

苏伊士运河

3-苏伊士运河(阿拉伯语:，罗马化:Qan al-suway位于埃及西奈半岛西侧，横跨亚非交界处的苏伊士地峡，介于地中海一侧的赛义德港和红海苏伊士湾的苏伊士之间，全长约163公里。它是世界上为数不多的无船闸运河之一，拥有巨大的商船运输能力。

这条运河连接了欧洲和亚洲之间的南北双向水运，船只不必绕过非洲南端的好望角，大大节省了航程。以英国伦敦港或法国马赛港至印度孟买港的航程为例，穿越苏伊士运河与绕过好望角相比，航程至少可缩短43%(约7000公里)。苏伊士运河开通前，人们有时从船上卸下货物，通过陆路在地中海和红海之间运输。

该运河目前由埃及苏伊士运河管理局拥有和管理。因为这个位置具有很大的战略价值，根据君士坦丁堡公约，“运河在战时可以被任何商业和军事船只使用，就像在和平时期一样，不需要悬挂区分旗。”

由于苏伊士运河两端实际上没有海平面下降，或者需要翻越高山，所以河道上没有船闸。运河深度约22.5米(2001年数据，下同)，水面宽度范围为南端280米至北端345米，航道浮标间平均宽度约135米。目前允许排水量至少21万吨的船舶通过，最大水深允许达到62英尺(19米)。运河的许多航区都有航道标志。

苏伊士运河从南端入口到北端赛德港灯塔全长163公里，从南端等待区到北端航标全长约190公里。它由大库湖的南段和北段两部分组成。运河的限速是满载油轮13公里/小时，货船14公里/小时，通过运河全程需要11到16个小时。超级油轮需要将一部分货物卸到运河的专用船上，然后在出口处重新装载。

苏伊士运河是埃及外汇收入的重要来源，每年约有2.5万艘船只通过苏伊士运河，占世界航运贸易的14%。根据运河管理局的统计报告，从1975年6月重新开放到2000年6月的25年中，收取的船只过境费达300亿美元。除石油外，亚欧之间运输的一般货物约80%通过苏伊士运河。然而，由于中东地区石油管道数量众多，公路与铁路竞争激烈，苏伊士运河面临过往船舶特别是油轮数量减少的危机。因此，政府近年来降低了运输成本。埃及政府计划在2010年将运河的最大允许吃水深度提高到72英尺(22米)，以允许超级油轮通过。

在运河中，有一个挖泥船队参与各种疏浚工程，还有一个救护车拖船队负责救援和灭火。建立了一套通信和导航监测系统，提供导航服务，在赛义德港和陶菲克港建立了两个造船厂。有一条铁路沿着运河西岸平行延伸。

2021年3月21日，长青货运长慈船搁浅，导致运河受阻，最终在3月29日上浮，恢复了运河交通。(2021年苏伊士运河阻塞事件)

伏尔加顿河运河

4-伏尔加-东列宁运河(-...)是俄罗斯境内的一条运河，东起伏尔加格勒以南的伏尔加河，西至紫梁水库附近的卡拉奇(-)。它是一条连接伏尔加河和顿河的运河，全长101公里(其中45公里为天然河流和水库)。

最早的建设始于奥斯曼帝国的塞利姆二世时期，而现在的运河始于苏德战争之前，于1952年完工。深圳生活网建成后，不仅用于客运，乌克兰的粮食和煤炭，以及伏尔加河流域的木材、硫铁矿和石油产品都将通过这条运河运输。

基尔运河

5-基尔运河(德语:Nord-Ostsee-Kanal，Kieler Kanal，英语:Kiel Canal)，又称北海-波罗的海运河，1948年前被称为威廉皇帝运河。这是一条长98公里(61英里)的运河，位于德国最北部的石勒苏益格-荷尔斯泰因。运河西起北海易北河河口的布伦斯·比特特，穿越日德兰半岛，东至波罗的海基尔湾的霍尔特瑙港。这条运河连接了北海和波罗的海，使得船只没有必要绕过日德兰半岛，平均节省了460公里(250海里)。这样既节省了航行时间，又可以避开有风暴危险的海域。根据运河官网显示，基尔运河是世界上最繁忙的人工水道。2007年，43，000艘大型船只通过了运河。

历史上第一条连接北海和波罗的海的运河是艾德运河，它是由石勒苏益格-荷尔斯泰因州最长的河流扩建而成。它于1784年建成，全长43公里(27英里)，连接基尔和艾得河。从波罗的海进入的船只离开艾得运河，然后进入艾得河的天然水道，向西到达托宁港，进入北海。但它只有29米宽，3米深，大大限制了船的通过能力。

19世纪末，德国海军希望有一条更大的运河可以连接波罗的海和北海的海军基地，这样就不必绕过丹麦附近的水域。另一方面，商业的发展也需要一条新的运河。1887年6月，新运河工程开工，9000名工人工作了8年才建成。1895年6月20日，运河正式开通，威廉二世从运河西端的布伦斯布航行到东端的霍尔特瑙。在霍尔特瑙举行的仪式上，威廉二世正式将这条运河命名为威廉皇帝的运河，并埋葬了最后一块石头。运河的开幕式由导演伯特·艾克斯拍摄，这部电影被保存在伦敦的科学博物馆。

为了满足日益增长的交通和海军需求，1907年至1914年进行了河床加宽和运河加深工程，并在运河两端的港口安装了大型船闸。拓宽的运河将使无畏级战舰能够从北海到达波罗的海，而无需经过丹麦附近的水域。第一次世界大战后，根据《凡尔赛条约》，运河由德国管理，但它是国际化的，所有国家的船只都可以进入。1936年，希特勒政府取消运河国际化，二战后再次国际化。

休斯顿球道

6-休斯顿水路位于德克萨斯州休斯顿，是世界上最繁忙的海港之一休斯顿港的一部分。这条通道是休斯顿地区码头与墨西哥湾之间通往远洋船舶的管道，为越来越多的内河驳船运输提供服务。

河道是通过疏浚布法罗河口和加尔维斯顿湾形成的加宽加深的天然水道。该海峡的上游终点位于休斯顿市中心以东约4英里的转折盆地，下游终点位于加尔维斯顿岛和玻利瓦尔半岛之间的墨西哥湾门户。石化产品、中西部粮食等主要产品与普通货物一起散装运输。水牛湾，这条水道的原始水道，其源头在休斯顿以西30英里(48公里)。普通货船能航行的最上游点是航道的航头，位于休斯顿东部的图灵盆地。

这条水道沿着布法罗河口和加尔维斯顿湾有许多码头和泊位。主要的公共码头包括Turning盆地、Barbours Cut和Bayport。那里还有很多私人码头，包括埃克森美孚贝登综合大楼和鹿苑综合大楼。

河道有时会变宽变深，以容纳更大的船只。它宽530英尺(160米)，宽45英尺(14米)，长50英里(80公里)。航道中的岛屿是正在进行的扩建和深化项目的一部分。这些岛屿是由盐沼的土壤形成的，盐沼和鸟岛是休斯顿港务局有益利用和减少环境污染责任的一部分。

车辆通行的通道有五条:沃什伯恩隧道、悉尼谢尔曼桥、萨姆·休斯顿船舶通道桥，通常称为环城八桥；哈特曼大桥，连接德克萨斯州的拉波特和贝敦；和林奇堡渡口。

巴拿马运河

7-巴拿马运河(西班牙语:Canal de Panam)位于中美洲的巴拿马，横跨巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，全长82公里，一般从西北向东南走向。运河最宽处为304米，最窄处为152米，是世界上主要的航运路线之一。

这条运河在太平洋一侧有两个船闸，在大西洋一侧有一个船闸。大西洋一侧的锁有三层，高21米，重745吨，但平衡相当好，只有一台功率30千瓦的电机才能驱动开合。这艘船长305米，宽33.5米。船在船闸内提升26米，进入人工筑坝拦截查格里河形成的加尔顿湖，通过运河下降到海拔16.5米后通过单层船闸，进入米拉的Flo湖，最后通过双层船闸下降到海平面，进入太平洋。每个船闸都是成双成对的，所以可以双向行驶，船由船闸内的履带式拖拉机牵引。太平洋比大西洋高24厘米，潮汐更高。加尔顿湖有几个小岛，是野生动物保护区。

1881年，法国人开始修建巴拿马运河，但由于工程问题和工人的高死亡率，运河很快被关闭。美国于1904年接管该项目，并于1914年8月15日完成。作为人类历史上最大的工程之一，巴拿马运河大大缩短了船只在大西洋和太平洋之间航行的时间，使船只能够避开遥远而危险的麦哲伦海峡和合恩角附近的德雷克海峡。

在运河修建期间，哥伦比亚、法国和美国先后控制了运河周边地区。之后，美国控制了运河及其周边的巴拿马运河地区，直到1977年《巴拿马运河条约》签署，美国才开始将控制权移交给巴拿马。美国和巴拿马共同管理运河一段时间后，运河终于在1999年移交巴拿马政府，至今由巴拿马运河管理局管理。

每年，通过巴拿马运河的船只数量从1914年的约1000艘增加到2008年的14702艘，总装载能力约为3.337亿吨。直到2012年，至少有81.5万艘船只通过了巴拿马运河。船只穿越运河需要11个小时。

多瑙河黑海运河

8-多瑙河黑海运河西起多瑙河上的切尔诺贝尔，分为南北两条支流，分别在阿吉加乡(南支)和内沃达利(北支)进入黑海。1984年开通，全长64公里。建成后，切尔诺贝尔与康斯坦察的距离可缩短400公里，是连接北海和黑海的重要通道。

运河宽60m，深7m，北支长26.6km，宽50m，深5.5m。

修建这条运河花了九年多的时间。3万人手工开挖土3亿立方米，再注入钢筋混凝土420万立方米。

修建运河的想法始于1839年，但连接康斯坦察的铁路于1860年建成，运河的计划被搁置。直到1927年，罗马尼亚工程师让·斯通斯库提出了一个新方案。

但是这个项目直到1949年才正式开始。在1949年至1953年的大清洗期间，超过40，000人被迫工作至死，其中大多数是劳改营中的政治犯。因此，这条运河也被称为“运河莫里”。1953年，工程突然停工，历时23年，直到1976年才继续。南支于1984年竣工，北支于1987年竣工。

建设成本预计20亿美元左右，预计50年内收回成本，但今年利润只有300万欧元。

曼彻斯特运河

9-曼彻斯特船运河是一条位于英格兰西北部曼彻斯特的运河系统，连接曼彻斯特和爱尔兰海。曼彻斯特运河从梅溪河开始，全长58公里。曼彻斯特运河的历史可以追溯到17世纪，它曾经在曼彻斯特的工业发展史上发挥过重要作用。

卫兰运河

10-韦兰运河是加拿大安大略省的一条运河，全长43.4公里(27.0英里)。它从南部伊利湖的科尔伯恩港开始，到北部圣凯瑟琳湖的韦勒港结束。它穿过尼亚加拉半岛，以中途与它汇合的威兰河命名。这条运河允许船只避开尼亚加拉瀑布，在伊利湖和安大略湖之间航行，并构成圣劳伦斯航道的一部分。每年约有3000艘船只使用卫兰运河，每年总货运量达4000万公吨。该运河目前由圣劳伦斯航道管理公司运营。

运河南北两端的高度差约为99.5米(326英尺)，沿途有8座宽24.4米(80英尺)的船闸。其中，7个船闸长233.5米(766英尺)，每个船闸允许船只提升43米(141英尺)到49米(161英尺)。南端的8号船闸长349.9米(1148英尺)。使用运河的船只长度限制为225.5米(740英尺)，高度限制为35.5米(116英尺)，以允许船只通过运河北端圣凯瑟琳的花园城高架桥底部；运河沿线的其他桥梁和隧道是开放的桥梁或河流下的隧道。平均来说，船只穿越卫兰运河大约需要11个小时。

现存的第四代运河卫兰运河于1932年完工，而绕过威兰中心的新水道于1973年完工。一代又一代的运河使五大湖沿岸工业城市，如底特律、温莎和克利夫兰生产的制成品能够通过蒙特利尔或魁北克市的港口出口，这些港口构成了五大湖经济的重要组成部分。此外，运河每年给尼亚加拉带来2.22亿元的经济效益，是该地区最大的雇主之一。

卫兰运河开通前，安大略湖和伊利湖之间的水路运输需要经过尼亚加拉河，在尼亚加拉大瀑布附近卸货，货物在登机前通过陆路运输到瀑布对岸。19世纪20年代，来自加拿大尼亚加拉的商人威廉·哈密顿·梅里特研究了修建一条穿过尼亚加拉半岛的运河的可行性。梅里特在得出工程可行的结论后，成立了韦兰运河公司，并于1824年11月24日开始建造第一代韦兰运河。第一代运河于1829年11月29日建成。它北起安大略湖上的达尔豪西港，向南沿十二里溪到达罗宾逊港，在此沿威兰河向东通向尼亚加拉河(两条河流在尼亚加拉瀑布上游汇合)，然后沿尼亚加拉河南岸到达伊利湖。运河于1833年重建，包括建造一条从罗宾逊港到科尔伯恩港的水道。重建后，运河长43.4公里，深2.4米，有40个木制船闸。运河工程总造价800万元，发起人梅里特是卫兰运河之父。

第一代运河仓促建成的木锁维护成本高，运河公司的收入无法补偿。因此，该公司向加拿大政府寻求援助，深圳生活网加拿大政府也于1839年收购了卫兰运河公司。自1842年起，运河扩建为第二代运河，包括将运河加深至2.7米，将船闸宽度由6.7米加宽至8.1米。锁与锁之间的距离从33.5米增加到45.7米，锁的数量也减少到27个。1853年，运河加深到3.1米。

到了19世纪中叶，水路运输主要由体积庞大的蒸汽船驱动。政府任命的一个委员会在1870年发表了一份报告，指出如果保持卫兰运河的现状，它只能应付从五大湖上游出口的四分之一的物资流量。鉴于此，运河再次扩建为第三代运河，于1887年建成。达尔豪西港和艾伦堡之间的路段放弃了十二米溪，改为更直接的路线。第三代运河深4.3米，船闸宽13.7米，船闸间距82.3米。有26个石锁。

第四代卫兰运河始于1913年，止于第一次世界大战，1919年复工，1932年竣工。运河的北端向东移动，并改为韦勒港，作为安大略湖的出口。魏勒港周围地区没有天然港口，所以当局需要修建两条延伸到安大略湖的人工堤坝，长度为2.4公里。第四代运河水深原来是7.6米，后来加深到8.2米，现在是9.1米。1966年5月，政府批准在威兰城外修建一条新的水道，以取代穿过威兰市中心的14.6公里(9.1英里)长的运河段。这条新水道于1967年动工，1973年3月通车。

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