小牛电动us动力版-小牛电动车M+系列与US系列对比介绍

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抛开骑行难度，我认为“最后2公里”最好的解决方案不是共享单车，而是电动车。何况15公里以内短途出行的自由、畅快之感，恐怕没骑过电动车的人，永远也无法体会。

但好景不长，随着近乎苛刻的电动车新国标4月15日正式执行，对整个电动车行业确实产生了不小的影响。

但这次的新国标是否真如大家说的一样，“令人不适”？

这个问题我们暂且保留，最后再说。在此之前先来聊聊今天的主角，小牛最新发布的Us Pro电动自行车。

为什么选它？这是自新国标实施以来为数不多的“指标内电动车”。

由于老板给力，4月12日小牛发布会结束不久，科技最前线就弄到了一台最高配的版本。

看看这款目前几乎是最合规的“小电驴”，到底会有怎样的骑行体验。

外观

先说初体验，Us跟以往U系列很像，小巧精致，科技感十足。

除了“家族传统”天使眼大灯，这款车还加了脚蹬、去掉了后视镜和转向灯，这是新国标限制下的必要举措，无论品牌无一例外。

正脸在去掉后视镜和转向灯后，更简单利落，当然视线依旧会被大灯先吸引。

隔很远看见灯就能知道这车出自小牛。

仪表板附近“干净”多了，一直觉得小牛U系列的仪表盘很像一块涡轮增压表，再看底部的小牛标志，像不像AMG家族标志？（手动滑稽）。

扯远了...把手没太多意外，左手控制喇叭和定速巡航。可以注意到左把手两个按键中间，预留了改装孔后期可另加转向灯。

右手负责加速、加减档、P档还有大灯控制。

车把下面，U系列原来的启动按键改成了锁把的钥匙孔，并增加了灯光效果，左侧USB口可以应急充电，中间是常规的物品挂钩。

再看侧面，个人认为小牛的设计能得奖，绝对没有水分。

为什么这么说？前几年街上就经常能见到骑小牛的人，整车气质就跟多数国产品牌不一样，高动力的大型车看起来不厚重，普通小车看起来也不单薄。

而今年新国标实施后，对小车的要求更高：不仅要慢，要轻，还要短小，还得带上踏板...这些要求很容易让车看起来像个电动助力车，但Us的外观无疑顶住了新国标的压力。

在对重量要求非常苛刻的情况下，依旧把车的全部大梁结构做了包围，还做的不廉价。

试想一下，如果没有那么多露在外面的、太像自行车的构件，就足够在外观上跟电动助力车拉开距离。

在轮胎周围，也把这种“能包就包”的理念贯彻到底。

制动方面前碟后鼓，挡泥板也完全不用担心包裹性不足的问题。

后座同样是可拓展后座，整个后半部分无论是尺寸、色调还是材质，都兼顾了整车设计语言的统一。

仅仅从外观上说，Us确实没得挑，而这也是小牛品牌初期给人留下印象最深的地方，换个角度总有不同的姿态。

续航

电池是电动车的核心，直接决定了动力表现和续航时间。

这次新国标的执行落地，除了外观改动做大的就是电池，新国标需要车身重量轻，但使用者要续航强，小牛从最开始的产品就用了相比铅电池更轻，体积更小的锂电池。

这次为了适应新国标，Us的电池做的更小了，女生也可以单手提。

在测试续航前，我们讲测试场景限定为：

电池充至100%；

日常通勤场景，城市柏油路为主无上下坡及山地；

60kg单人骑行；

室外平均温度23℃。

前50%电总计行驶36公里，平均速度20km/h，第二次用了22%电行驶额17公里，平均时速22km/h。

总计行驶53公里，用掉了72%电。

可以换算出满电情况下，小牛Us的电池续航可以达到73.6公里，并且几乎全程处在高速状态下。

如果是单程15公里以内的通勤使用，Us两天充一次电完全没问题。

体验

先说驾驶体验吧，在驾驶这辆“合规小电车”一周的过程中，让我印象最深的就是加速和制动。

无论高电压还是低电压状态，经过小牛精心调教的 FOC 矢量控制器搭配自主研发的电机，都能让Us快速、精确地响应右手的操作。

每转动一点把手，都会立刻产生提速感。

经常骑电动的都知道，这种精确的操控感对需要频繁加减速的拥堵路段有多重要。

并且，随着转动深度增加提速感也循序渐进，也能帮助驾驶者更好的使用定速巡航这个功能。

另外在制动方面，小牛的动能回收功能，一方面可以增加电池续航，而体现在实际驾驶过程中，则是刹车灵敏度的提升。

我通常只需要用一个指头扣动车闸，车辆就会立刻减速，这对提升驾驶信心非常重要。

但Us根据新国标规定限速25km/h这方面，也超出了我的预料。

本以为只会在加速上限制，实际测试中遇到下坡等路段，车辆自然速度超过25km/h时居然也会自动减速。也就是除了破解之外，无论怎样都不会让你跑到25以上，超了就自动刹回25。

而舒适度上，小牛采用了更适合亚洲人的骑行尺寸，在骑行姿势、疲劳度方面都没什么问题。

唯一美中不足的是为了缩减车身重量，座位尺寸偏小，座垫也偏硬，连续骑行30分钟以上屁股会感觉有点酸，需要活动一下。

最后就是安全性，小牛在这方面一直有很好的口碑，Us除了配备电子车锁、把锁外，电瓶锁采用的是目前最安全的C级锁芯。

报警器采用多向感应技术，车辆轻微的异常都会直接蜂鸣报警。而小牛的app更是可以时刻跟踪车辆的状态，并第一时间反馈。

当然这都是小牛的传统基因了。这次的Us系列在电池安全性方面也有了更多的提升。

大家对电动车电瓶安全性的恐惧，可能在小牛的产品上很难再看到了。

总结

电动车新国标已经实施了一个月，北京目前的管控情况是：只要是超标或未上牌的电动车，被交警拦截罚款1000元并没收车辆，而原有的“超标车”上临时牌照仅仅是个缓冲。

想不考驾照，骑25速度以内的小型电动车恐怕是必然趋势。

这种情况下，Us作为一款完全合规的车能做到什么程度，在这一周的测试中小牛还是给出了令人满意的答案，无论动力、制动、操控、体验都与以往的小型电动车差别不大。

而速度、舒适度以及储物空间上的牺牲，即使不通过后期改装“曲线救国”，个人觉得也完全够用。

因为在使用电动车通勤的这一周里，笔者深刻感觉到国内骑行环境的不堪。外卖、快递数量增加、非机动车逆行、机动车占道超车、行人占道等等现象，即使在北京也是屡见不鲜。

换句话说，在城市内通勤使用电动车，走走停停，平均巡航速度通常是低于20km/h的，所以25km/h的限速除了安全考虑，也更符合电动自行车的使用场景。

如此来看，新国标对于改善骑行环境，规范市场方面，个人认为是有利而无害的。而小牛这次新发布的Us和U+系列，也在新国标基础上做了最大的努力。

毕竟电动车并不会消失，只是换一种“更稳妥”的方式继续存在。

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