汽车二级维护2020年新规定 二级维护是什么意思

汽车二级维护2020年新规定 二级维护是什么意思

二级维护（二级维护2020年新规定）

早在2016年交通部1号令就对《道路运输车辆技术管理规定》做出了修改，强制性的二级维护从当年的3月1日起便正式取消。从前的强制二级维护变成了运输经营者自己对自有车辆的管理，保证运营车辆符合技术管理要求，不再需要进行二级维护竣工质量检测。

在修改后的《道路运输车辆技术管理规定》中说明，如果道路运输经营者不具备二级维护作业能力，可以委托有资质的机动车维修经营者完成二级维护，并向委托方出具二级维护出厂合格证。

在新规里面，二级维护检测变成了“车辆检测”，（也就说我们现在常说的“审营运证”，有些地方已经已经可以和行驶证年审“二检合一”）超过5年的危险品运输车和客车每半年检测一次、其他车辆1年检测一次。虽然，在新规之后我们可以合理安排时间和检测地点，但还是需要在政策的规范之下进行。

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权利的下放到了道路运输经营者的手中

简单说来，在强制的二级维护取消过后，经营者自己管理车辆的运营状况。不用在跟着从前运管部门规定的每季度做一次二级维护走，也不用在选择运管部门制定的二级维护点。

道路运输经营者只需要自己制定一个合理的维护时间，在政策规定的周期内自行安排二级维护，保证车辆的良好运营状况就行。同时，我们可以自由的选择拥有二级维护资质的维护点，让任何一家有资质的修理厂为我们服务。

在一些地区二级维护新政策未落实，仍旧没有丝毫改变！

新年刚过完，小编就跟着家里的货车去修理厂做了二级维护，我想来想去才弄清楚了其中的奥秘。

据我了解，现在的二级维护都可以自己选择在有资质的修理厂做，同时也没有强制指定地点一说。但是，在做二级维护的贵州户口和重庆户口的货车里，我发现一个奇怪的现象。

那就是政策改变前后的二级维护，没有任何差别。以牵引车为例每次检测仍然需要交至少500元，如果加上其他的选择性检测，如四轮定位和车桥维护费用高达1000以上。然后仍保持每年4次，每季度一次的频率。如果，只选择做检测然后拿二级维护出厂和合格证这些只需要500块每次。

其实，检测过程也非常简单，都是交完钱，别人开车上一下线。然后，给我们开上一堆单据和检测数据报告就结束。简单讲来，就是对我们什么用都没有，我们只是花钱买了一堆纸而已。

那这堆纸到底给谁了呢？没错就是挂靠公司需要这堆纸，一切规则都变成了挂靠公司说了算！

挂靠公司在从中作梗，他们主宰了规则！

大家但凡是挂靠了公司的，都可以翻开自己的行驶证本本看一下。其实，我们花了几十万买的车挂靠公司变成了这台车的运输经营者，这台车所有人并不是我们。

说到这，可能很多卡友就明白了，强制二级维护取消以后，运管的权利下放到了挂靠公司的手里。挂靠公司就可以随意的安排我们一年做几次二级维护检测，还可以指定我们在哪一个地方去做。

以小编周围的贵州户口货车和重庆户口货车为例，现在都是由公司指定的一年做四次二级维护。有些是公司要求必须开车去修理厂做他指定的每一次，有些则是自己开车去做一次，然后给公司交其他3次的钱。

所以，综合以上这些情况来看，《道路运输车辆技术管理规定》修改后的政策并没有得到落实。从运管部门手中解放出来的权利落到了挂靠公司手里面。挂靠公司仍然按照以前的二级维护政策执行和收钱，但是这些钱大部分其实都落入了挂靠公司的腰包里！

这里边很有可能是挂靠公司的圈套，也许他实际只是每年上报做了一次。但是，他把这其他3次的钱悄悄的收到了自己的腰包里面，就是在坑我们这些车主而已。

对于车主而言它是一个沉重的负担！

相信每位卡友一旦提到二级维护就都会咬牙切齿，却又对它无可奈何吧！因为，至少在我身边的卡友里面，没有那个人觉得二级维护有什么实际作用。它除了会让我们掏钱，和停车浪费时间与精力之外，实在是想不到什么好处。

以现在低迷的市场行情来看，我们花费在二级维护上边的时间与精力都足以让我们心疼很久。以拖挂车每次费用500元为例，每季度一次，一年花费2000元。同时我们需要放下手里面的生意，特地花时间将车开到有资质的修理厂进行二级维护，这也会造成我们更多的损失。

所以，对于车主们来讲二级维护就是一个耗费时间与金钱的麻烦，还不会给我们带来实际作用。

对于修理厂和挂靠公司来说，它是赚钱的工具！

对于修理厂来说，现在拿到二级维护的资质并不是一件简单事。所以，在很多地方可以二级维护的厂子并不算多，再加上货车和各类营运车的数量多。

有资质的修理厂大多是翘起二郎腿，等待车主上门来求服务的。他们需要做的就是，准备好点钞机，然后慢慢数钞票就好。

对于挂靠公司来说就更加容易了，一般手下的车主都非常听话。对于公司的话多数言听计从，不会有什么质疑和反对。就算有什么不满意的事，只要公司给一点甜头他们就不会再说。

他们可以随便操作说二级维护的次数，随便安排二级维护的地点。还可以利用自己公司大量的车源和修理厂合伙赚钱分红，再虚报二级维护次数向车主收取费用就好。

结束语

到这里，我非常肯定的告诉大家，强制的二级维护早在2016年就已经取消。现在，我们其实是道路运输经营者自己制定二级维护的计划，保证自己的车辆良好运营情况。不用再像以前一样每季度一次，还必须要在运管指定的地点。

我们可以自己在政策规定的大周期里面安排二级维护的时间，一年还是半年都是自己说了算，维护地点也是自己选择有资质的地点就行。但是，实际上政府下放的权利却落到了挂靠公司的手里面，变成了他们圈钱的工具。

也和大家谈了二级维护对于利益相关方的存在意义之后，不知道你最深的感受是什么？是觉得二级维护有必要取消呢？还是觉得它的存在对于营运车管理具有重要意义呢？

欢迎各位卡友分享你们的见解，我希望能有更多的人听见大家的声音和呼吁！可能一个人说、两个人说得不到回应，但是我相信说的人多了就会有回音！

本文特约作者：长路漫漫

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