苏33战斗机（中国六代机歼40）

从母舰杭空出道的那一刻起，这个“海上移动机场”就注定被各国重视，成为战略利器。因为可以给战斗机巨大的战斗空余地！

然而，大海并不总是如此平静！强风巨浪是战斗机起降时不得不面对的问题。更何况在平坦的土地上，机场跑道长度3000m，航母最长的飞行甲板只有300m！如何让战斗机在航母上“安全进出”，成为各国头疼的问题！然而仅仅4个月，中国就交上了解决这个问题的答卷！

首先说一下为什么起降难？

一战和二战期间，螺旋桨是各国战斗机的主流。它们娇小轻盈，飞行所需的速度也不高！

二战中德国的主要战斗机

所以不管是加速起飞还是滑行道静止，随便找一段路或者袁野。比如电影《敢死队3》中就有飞机降落在楼顶的画面。虽然当时的航母甲板只有百米长，但是应付他们的起降还是很轻松的！

但二战后，喷气式战斗机成为新主角，搭载的装备越来越先进，自身重量越来越大。让战机翱翔长空空。你必须提高他们的速度。只有飞得更快，才能飞起来！

一旦飞行速度提高，起飞和降落时加速和减速的难度就会猛增，起初。人家的解决办法简单粗暴——延长机场跑道！300米不行，加到500米；五百米不行，加到一千米。

到目前为止，中国机场的跑道大约有3000米。

陆地航路空跑道

但是，世界上，没有一艘航母的甲板只有3公里！甲板太长，不仅增加了船体的负担，而且容易损坏，目标特别大。只差“来打我”了！

二战期间，日本的零式战斗机重量不到2.7吨，但速度刚刚超过500公里。它的航母甲板长度超过200米，美国现役航母主力尼米兹级航母的甲板长度也超过200米。这意味着海军航空兵空士兵必须使用类似长度的甲板来应对快得多的速度！

飞行员不仅需要在短时间内让原本高速的战斗机减速，还必须保证它在减速的瞬间能够准确地停在小型航母的甲板上。不然减速太猛，还没到甲板，他就要直接坠海甚至撞上航母了！减速太慢，来不及停在航母区域100多米长的跑道上，就冲出甲板一头扎进了海里！

如何让这么快的飞机在这么短的甲板上平稳起降，成了无数军事科学家绞尽脑汁的大难题！

飞机从航空母舰上起飞。

一开始大家的想法都很简单。继续用直升机就行了，何况航母的甲板长度。就连巡洋舰、驱逐舰的甲板都可以轻松起降。但直升机的速度、航程、战斗力都远不如固定翼飞机。垂直起降的操作难度也很大，容易发生事故。比如英国马岛战争中有5架垂直起降飞机，因为操作失误酿成惨剧！

所以航母上更广泛采用的思路是阻拦索防冲网技术。这种技术的原理很简单，就是在甲板上挂一些有阻力的“绳子”。当高速飞机即将着陆时，这些绳索可以“拖动”飞机。就像运动员冲过终点线，它的速度迅速降低，直到停在飞行甲板上！在绳子的尽头，会设置一些网。如果飞机被绳子拉不动，就用网子接住，让它停下来！

显然，与防冲刷网相比，挡绳是更强的辅助！首先，挡绳只是表面上的一根绳子，占用的空间少空。想拉几个就互不干扰！而且阻拦索只能被钩住，飞机上的特殊装置对阻拦索本身和飞机几乎没有损伤！成功着陆后，飞机可以快速脱离阻拦索，飞机可以进行下一个过程任务，阻拦索可以迎接下一架飞机！

停止电缆

反倒是防撞网不仅占据空的大空间，还通过正面阻挡的方式将飞机迎面挡入网中。可能会对搜索网本身和飞机造成一定的损坏。挡住后要把飞机弄出防撞网比较麻烦。因此，在拦索防冲网系统中，拦索一直是主要的登陆手段。防冲刷网仅作为阻挡电缆失效时的应急方案。

阻拦索作为一种简单有效的着舰方式，几乎与“挂空”这种航母的问世不谋而合。虽然原理简单，但实现起来其实相当复杂。现代的阻拦索两端连接着一个复杂的阻力产生装置，飞机被抓住后逐渐产生阻力！

有许多不同的方法来实现阻拦索的阻力，例如将阻拦索完全固定在甲板上。这种阻力来自阻塞电缆本身的弹性。一旦超过弹性范围，双方的作用力就会从“阻挡”变成“用力拉扯”。结果不是阻拦索断了，就是飞机损坏了！

早期的螺旋桨飞机速度慢，重量轻，所以最初的阻拦索也很简单，就是一根两端挂着沙袋的钢索，大的放在甲板上！当着陆飞机滑过阻拦索时，会被阻拦索卡住或者螺旋桨被卡住。飞机产生的冲力消耗在拉动重物的运动中，这叫重力阻挡！

停下飞机

还有的国家在航母两侧各竖起一个支撑塔，阻拦索通过滑轮组绕过支撑塔，两端用重物连接。飞机钩住阻拦索时，向前拖动阻拦索，带动重物沿支撑塔上升，以重力势能消耗飞机的动能。达到减速的目的！

然而，目前液压闭锁电缆是应用最广泛的一种。这种阻断电缆由英国的诺登和巴斯公司于1924年设计成功，并于1927年引入美国。已经用了近百年了！但是，早期的液压阻拦索阻力有限！

二战时期的航母甲板上，基本都是10到15根阻拦索，3到5个防冲刷网，密如蛛网，用来抓钢铁飞虫！

蜘蛛网

要知道，现代舰载机的载重超过20吨！它的降落速度可以达到每小时300公里！这就需要阻拦索在短时间内让舰载机停下来，而此时会有上百吨的力作用在阻拦索上！如果阻拦索的韧性和强度不强，就会造成很大的灾难！

就连作为航母“超级大国”的美国也在阻拦索上栽了跟头！

2016年美国一架E-2C预警机降落时，阻拦索承受不了太大的冲击力而断裂，狂乱的绳索瞬间打断了8个人的腿！可见，如何解决巨大的冲击力已经是建造航母阻拦索的一大技术难点，但航母阻拦索需要克服的还不止这些！

在航母的日常训练中，几十甚至上百艘航母出动频繁，使用强度超乎想象，所以航母阻拦索必须具有极高的抗疲劳能力！

同时要有在海洋环境中抗腐蚀、防锈、磁性的能力！否则一段时间后就要彻底更换绳子，成本太高。有人说，我可以把绳子加粗吗？

绝对不行！

因为舰载机的尾钩是精密设计的，如果阻拦索太粗，就像装红酒的软木塞一样，必须塞进针里，这是不可能完成的任务！可以说，航母阻拦索是世界上技术含量最高的“绳索”！建造难度也让很多国家无法拥有！

此前，世界上只有美国、英国和俄罗斯能制造这种不同寻常的钢缆。作为五常之一，法国要用就得从美国人那里买！一条航母阻拦索要150万美元！同样，中国之前也没有掌握这种制造工艺！

众所周知，中国第一艘航母辽宁舰的前身是瓦良格号。从乌克兰运回国内的时候甲板光秃秃的，只剩下一个空壳！

（俄）瓦良格号（中国向乌克兰购买的退役航空母舰）

于是2005年以后，中国修航母的时候，就给俄罗斯打电话，跟它商量:兄弟，我把航母都买了。我能介绍一下这项技术吗？

但是俄罗斯拒绝了中国的要求！

不是俄罗斯不想赚钱，而是他们自己做不出这根绳子！

以我国海军的歼15为例。当它们着舰时，两台发动机仍然会提供20多吨的巨大推力，而歼15着舰重量一般在21吨左右。俄罗斯的苏-33战斗机虽然是一个级别，但是自己做的阻拦索实际上远远达不到要求，而且更换速度是其他国家的好几倍！

这也是俄罗斯海军航母在外界无法保证长期作战的原因！

与中国关系密切的俄罗斯不卖。更不可能从美国或者英国进口技术！所以在西方，主流军事杂志都在给它泼冷水，认为俄罗斯拒绝提供阻拦索技术，辽宁舰就算造出来也是废铁！

这不是中国第一次被拒绝。中国早就意识到自主研发才是正道！

但是，当时的条件太艰苦了。解放军科研人员唯一的参考是1985年购买的。废弃的英国航母墨尔本号，这么落后的航母，竟然要用来研究最先进的阻拦索技术！上海研究院的同志们，可以说是设计完了，秃了！

后来，情况好转了！

乌克兰为我国提供了泰尼卡试验场！这个曾经被苏联用来研究陆基训练用钢索的试验场，现在还有一些剩余数据！

修复的瓦良格号

等到辽宁号开始修复使用，中国的工业实力也开始突飞猛进，进入世界前列！这时，一家民营企业接手了这个任务，那就是全球最大最强的索具企业巨力集团及其合作伙伴邢台钢铁公司！

据该负责人介绍，他们看到军方提出的要求时，突然发现这个东西，和他们之前生产的某型号弹性电缆的技术要求不完全一样，但至少有七分相似！

最有意思的是，这种技术标准的索具，巨力集团2010年已经出口了三批，用于国外军用机场的阻拦索，但无论是中国科研人员还是准备看好戏的西方国家都对此一无所知！这也是“商业秘密”

因此，在西方的嘲笑声中，巨力集团和我们的军事研究人员努力改进他们的技术。只用了四个月就交出了他们的答案！

2012年测试时，巨力的航母阻拦索只用了3秒钟就成功阻止了飞机滑行！成为第四个完全拥有航母阻拦索技术的国家！

那一刻的这份军民合作“答卷”不仅印证了自研航母阻拦索的性能！也印证了我国的技术实力！

这证明无论外国如何封锁，如何设置各种困难！

我们国家有志气有能力打破壁垒！

成为中国知识分子的创造

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