顺丰速运和顺丰快运的区别,顺丰速运快运怎么样

顺丰速运和顺丰速运的区别，顺丰速运怎么样？“李云龙攻打平安县，晋西北乱成一团。"谈及快递行业最近的变化，一位行业人士半开玩笑地打了个比方。

事实就是如此，但相比赤裸裸的价格战，最近各大企业在产品方面都出了不少招，却和对手一样惨烈。

3月18日，顺丰发布文件，宣布顺丰大件产品和服务全新升级。此次升级主要集中在三个方面：航空大件、顺丰速运、城市配送。

其中，航空大件物品集中20KG优质航空运输服务，跨省门到门最快7h。众所周知，这是跨快递深耕的领域，也是第一次号召跨快递跨省8小时送达。顺丰此举意图明显。

有意思的是，不久前，Trans-Express宣布全面升级推出“航空重货361”服务。其中，“3”三品是指：当天、次日、次日；“6”六重保障是指时效保障、服务保障、安全保障、运力保障、价格保障、售后保障等。“1”代表诺丁达。

顺丰航空大件物品的升级点体现在模式升级、安全升级、科技助力三个方面，包括减少中转环节，直接收发，时效提升40%；自有货机分散导航资源，提高货物配载精度；快递状态实时更新，全程监控，确保货物安全。

顺丰的推出更是让人浮想联翩。同行业都知道，“货车飞行”是德邦发扬光大的，“空运速度和价格”使德邦能够快速占领零担快运的中高端市场，从而确立了行业地位。

顺丰速运由原来的快递标准升级而来。升级体现在三个方面：加快时间、专业服务、优化报价。据介绍，顺丰的产品优势包括：报价清晰透明，第一部分分段重复，采用快递报价模式；时效更稳定，不提速，顺丰自有资源，全程时间提升6.8%；为个人客户提供大型上楼、送货、安装等专业服务；企业提供大型订房、木架及支撑等。

然后，德邦似乎给出了“反击”。一张海报显示，德邦上线移动在北上广深杭州等八个城市。顺丰大规模产品服务升级的第三个方面是为个人和企业客户的生活用品、工商商品提供全面、专业的到家店配送、搬家、货运等城市配送服务。升级后的产品优势包括提供专业调查、定制方案、明码标价、成本透明、专业包装、安全保障等。

从产品名称到发布时机，各方动作不禁让人联想。尤其是现在，无论是德邦还是Span，背后都有京东物流站着。“顺丰和京东物流必有一战”的论调广为流传，但事实上，顺丰和京东物流的战斗早已打响，并在多个领域交锋。

就单个快递而言，京东物流收购德邦官方公告后，有多个分析指出“此次收购进一步扩大了京东物流的零担货运网络，尤其是在航空运输领域的服务能力。同时将进一步提升JD.COM快运和大件服务客户在高端制造业和工业品领域的渗透能力”——华创证券。

“短期内不会影响快递的市场格局，但从中长期来看，一方面会通过京东的整合，大幅提升德邦的业务量，进一步扩大头部市场份额。COM的商业流量资源和德邦的快递网络能力。另一方面，也会增加顺丰、中通、安能等竞争对手的压力，引发下一波资本并购，加速行业向头部整合。”邮政研究中心投递研究所3354。

当然，如果我们抛开有机玻璃

顺丰也有加码航空的理由。毕竟它的小型空运占了先机，需要寻找增量，尤其是鄂州花湖机场今年就要运营了。其实之前顺丰内部已经进行了一波组织架构调整。顺丰成立了大型航空营业厅，顺丰集团O线也有航空资源管理处。

类似的需求也体现在“顺丰速运”的推出上。论规模，毕竟高端快递市场已经输给了低端市场，而直营快递玩家只有顺丰和德邦几家。在当今的经济背景下，每个企业自然都试图撬动股市。某种程度上，这种想法也体现在产品名称上。无论是高呼“跨省最快7小时送货上门”，还是将其命名为CarAir，都让人不禁想到乘势而上：既能指向正确的竞争，又能迅速占领用户心智。

当然，无论是什么样的产品名称，更重要的竞争力在于产品本身：如时效、价格、服务等竞争力。其中一些方面在顺丰大规模产品升级的介绍中已经有所体现。

目前顺丰速运官网展示的产品组合

产品之争，不只是几个直营企业。加盟企业也有相关动作。中通快递推出航空件，专注于1200km以上的长途线路，现在惠及所有网点，从出发中心到出发机场中心中转费全免。3月1日，大云快递升级两项服务，新增两项产品，包括泡沫比例1:3000、8折优惠的重磅商品。

此外，从3月1日起，一米滴答在全网86个分发点开通“大额票自提”服务。发货超过1吨的货物，只收取自提费10元/票；3月4日起，大云快递在全国推出“免费服务”，全国客户自提商品免自提服务费。

对了，顺丰最近的一张海报也强调：大件直送线升级，小件直送不中转。

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当然，快递行业头部企业近期的动作不仅仅是围绕产品，还有上述这些。一般来说，每个企业行动的目的可以归纳为四个方面：

1.数量的增加

快递行业是一个追求规模效应的行业，业务量是快递企业生存的根本。2022年，各快递公司依然把量的提升放在重要位置。

港股快递第一股安能物流，2020年总货运量约1020万吨。根据其首次上市后的业绩预测，该公司将实现货运量、收入，

毛利持续增长，其中货运量增加不少于20%。

另据安能物流内部会议定下的目标，今年其将从提效增量、生态健康、团队能力三大维度入手，在政策、产品、车线、网络激励等方面加大扶持力度，推进资源下沉，放权赋能一线。

而据百世快运披露，2021年百世快运全年货运量同比增长9.8%；而其今年的业绩目标：全年1075万吨，日均货量达到38000吨，并进一步加大网络覆盖的密度与深度，加盟网点达到23000个，实现99%区县覆盖，99%街道覆盖，94%乡镇覆盖。

2.质的提升

追求量变的同时，也在寻求质变。同样以百世快运为例，今年其战略发展关键词为“质量”：聚焦运营和时效，全面提升服务质量。

为此，百世快运将围绕“强健组织，聚焦留仓”、“提升时效，强化服务”的服务质量宗旨开展一系列动作。具体包括：全程时长全面提速；依托智能化管理，提高快件中转和签收及时率；提升各环节服务品质，降低客户投诉率，实现网点和客户双赢的质量目标。

壹米滴答近几次内部会议中，高层同样有类似的表述，如壹米滴答总裁饶国荣定下的方向：2022年全网基于货量、收入稳定增长，将进一步推动运营精细化、服务产品化，坚持打造时效和服务两大核心竞争力。

3.资源的利用

凭借着在关键环节加大投入等布局，中通快递在快递行业中实现了后来居上，这也给了快运企业启示。过去一年，安能物流就加大了对自营干线运输车队的投入。数据显示截至2021年4月30日，其自营车队就有约2400辆干线高运力卡车和3600多辆挂车，后续规模仍在不断扩大，是快运零担市场最大的直营车队之一。

但由于受去年需求萎靡，货运量增幅较预期慢等因素影响，一定程度延长安能物流卡车车队利用率的爬坡周期。为此，其自然需要加大市场开发。类似的道理，也表现为前述顺丰航空大件的推出，以及顺丰快运、顺心捷达的融通，乃至顺丰正在力推的四网融合。

当然，在产能建设上，其他企业也在做着努力。根据介绍，2022年百世快运将继续增加运力资源，扩大自建车队占比至30%；同时，分拨直送服务将覆盖75%以上的转运分拨，并对服务型站点精准扶持，赋能末端派送，做好时效保障。此外百世快运还将打造数智化分拨，包含车辆智能调度系统使用，加大自动化设备投入力度等，到2022年底，全网自动化流水线设备解决30%的货量。

饶国荣也在内部表示，当前全网融合升级发展步入新的阶段，公司通过加大运力的投资增效，重金投入全自动流水线、智能软件应用等，推进运营精细化。

4.效率的提升

在王拥军看来，网络巨头们只有两条路可走：成为效率战的发起者或做价格战的应对者。前者依赖于有利的效率优势实现持续降价，同时依然能获得稳健的盈利和增长；而后者将被迫跟随降价，并长期在亏损状态下努力求存。其带来的结局很有可能是只有两到三家企业能同时实现盈利和增长，而其他企业将长期陪跑。

而在以精细化运营追求实现效率的提升方面，中通快运是个中好手。和中通快递在快递赛道一样，中通快运在快运领域同样实现了快速崛起。根据披露，截至2021年第四季度，中通快运拥有服务网点16000余家，直接网络合作伙伴4100余家，区县覆盖率达97%，日发货量突破35000吨，日发件量突破130万件，日运力达45000吨。尤其需要注意的是，基于极致的成本管理能力筑成的底盘，中通快运在成立3年的时间内便实现了盈利。

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总的来说，快运玩家们当下依然面临复杂的环境。

从需求端看，疫情下的宏观经济、相关企业需求如何，以及多地的封控管制，大家有目共睹；成本端，接连上涨的油价，也造成了运输成本的上升；资本市场也不给力，几家以快运业务为主的上市企业表现，也是众所周知。

另外，后起之秀也在加码布局。3月22日，汇森速运在河南省正式开通运营，按照计划3月下旬其将开通湖北、江西、河北，4月计划开通重庆、四川等。

去年8月，国美安迅宣布旗下零担、专车、装配一体的供应链物流网络“安迅卡航”正式上线。该网络以7个中心仓、21个中转仓、181个配送仓为点，通过期间2700余条线路进行连接，最终覆盖中国31个省市自治区（不包含港澳台），400多个大中城市及2800多个区县，45000多个乡镇。

另外根据介绍，安迅卡航产品覆盖包括大件快运（20-200kg）、小票零担（201-500kg）、大票直送（单票501kg以上）、专车直达（无重量与体积限制），而且通过资源整合的方式，也让运费比大多数同行便宜15％以上，运费最低10元起。当然，相比于其他玩家，背靠国美也是安迅卡航的一大优势。

长期趋势看，快运行业发展依然被看好，这在此前物流指闻发布的文章中已有多次介绍：制造业柔性供应链带来的小单快反、大件商品的线上化，以及行业集中度的提升等等，都是促进因素。

只是，最终这个行业会剩余多少网络型玩家呢？当下又如何让资本市场认可呢？

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