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船坞

2023-04-26 21:01自然百科人已围观

[拼音]：chuanwu

[外文]：dock

在水域岸边用人工围护的供船舶停泊或用以修船和造船的场所。按其用途可分为两大类：

（1）港口中供船舶系泊的人工港池，用以进行货物装卸等作业。

（2）修船和造船用的船坞，利用船坞可使船舶脱离水体，以便进行船舶浸水部分的检修，或者在船坞中建造新船。船坞分干船坞、灌水船坞、浮船坞等。下文仅阐述修船和造船用的船坞。

干船坞

它是一种具有凹形坞室的水工建筑物，船舶可在坞室内进行建造或修理（见彩图）。古代在有潮海岸，人们在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的凹坑里去，退潮后用围堰封闭缺口，即可在凹坑内修船。船修好后，将围堰拆除，利用涨潮使船上浮并引船出坑。这种凹坑也可用来造船。这种土船坞是现代干船坞的前身。现代在建造一些先预制而后再浮运安装的大型结构物时，类似的土船坞仍有其实用价值，例如建造各种浮船坞、海洋采油平台等。在现代干船坞中，用来修船或造船的凹坑称为坞室。坞室的三面围以坞墙，下设底板，迎水一面设置坞门。支撑坞门的结构称为坞口，坞口结构由底板和两侧边墩所组成。干船坞中设有专用的水泵站。坞门关闭时，用水泵抽干坞室，即可在坞室内修船或造船。船舶修、造完毕后，开启设在灌水廊道中的阀门，水域中的水即可通过灌水廊道自流入坞，待坞内外水位齐平后，开启坞门，即可将修造完毕的船舶曳引出坞。同时，另一艘待修船舶可曳引入坞，此项操作一般在较高潮位时进行。之后又关闭坞门，抽干坞室，船舶落墩进行检修。干船坞通常布置在掩护良好的平静水域内，与干船坞轴线相垂直的横向风、浪和潮流应小，以利于船舶的出入坞操作。过去曾用木材、砌石圬工材料建造坞墙、坞底板等结构。现代干船坞多用混凝土、钢筋混凝土、钢板桩等材料建造。直至20世纪中叶干船坞结构大多为重力式，利用坞墙和底板的自重抵抗巨大的地下水浮托力。对于5万t级以下船舶使用的干船坞，底板厚度可达 10m或更大。20世纪50年代以来发展了用锚杆（对于岩石地基）和锚桩（对于土基）等结构，将船坞结构锚固于地基中，可显著减少材料用量。另一个发展方向是，在坞墙后和坞底板下设置完善的排水系统，以彻底消除坞墙后的地下水水压力和底板下的浮托力，从而大大减轻船坞重量。现代一些几十万吨级到百万吨级的超大型船坞，由于采用了减压排水系统，坞底板厚度仅1m左右，因而显著地节省了材料用量和工程投资，缩短了工期。干船坞一般用于万吨级以上船舶的检修和超大型船舶的建造。迄今世界上最大的百万吨级干船坞，坞室宽度可达100m，长度可达990m。

灌水船坞

灌水船坞设有下坞室和上坞室(图1)。上坞室位于下坞室的一侧或两侧，其底部台阶的高程一般与船厂厂区地坪高程相同。船舶进入下坞室后，将坞门关闭，由水泵站向坞内灌水（灌水船坞由此得名），船舶随水位上升至上坞室高度后，将船舶横曳至台阶上，排干上坞室的水，船舶便坐落在台阶的龙骨墩上，即可进行检修。船舶出坞过程与上述操作程序相反。为了提高灌水船坞的利用率，可在上坞室靠岸的端部设置上首坞门，并在台阶上铺设钢轨，轨道上放置船台车。船舶进坞过程与上述情况相同，最后坐落在船台车上，待上坞室的水排干后，即可开启上首坞门，将船舶连同船台车拖曳至厂区进行修船。灌水船坞一般用于5000t级左右的中型船舶的成批修造。

浮船坞

浮船坞是一种两端开敞、横断面呈槽形的特殊船舶(见彩图)。它通常由两侧坞墙（又称塔墙）和坞底（又称底趸）所组成，有时只在一侧设坞墙。坞底和坞墙都是空箱结构，沿浮船坞纵向和横向分隔成若干舱室，其中有的是干燥的空气舱，有的是水舱。当向舱内灌水或从舱内排水，浮船坞即可下沉或升起。船舶进坞时，首先开启阀门向浮坞水舱内灌水，使浮坞下沉到足够深度，即可引船入坞，然后开动设在浮坞中的水泵，将水舱中的水排出，浮坞即徐徐上浮，将船托出水面，此时船舶已坐落在坞底的龙骨墩上，便可进行检修（图2）。浮船坞大多是钢质的，少数是钢筋混凝土的，木质浮船坞已很少采用。与干船坞比较，浮船坞具有造价低、建造周期短、机动灵活便于迁移等优点，但与船厂联系不够方便，一般多用于万吨以上船舶的小修、坞修和事故修理。除上述修船用的浮船坞外，还有一种专门供船舶上墩、下水之用的浮船坞。这时船舶坐落在位于坞底的船台车上，用浮船坞将船台车和船舶升出水面并将浮船坞移到岸边，船台车和船舶可沿钢轨移到陆上修船。陆上修造完毕的船舶可按相反程序利用浮船坞下水。为了提高浮船坞的利用率，可采用母子浮船坞。母浮坞内设有灌水和抽水设备，可以升沉。子浮坞只能载船，而不能升沉。利用母浮坞将载船的子浮坞升至水面后即可将子浮坞和船舶拖到岸边进行修船。一个母浮坞可为若干个子浮坞服务，此时母浮坞也仅供船舶上墩，下水之用。