飞机场跑道

[拼音]：feijichang paodao

[外文]：runway

升降带中央供飞机起降、滑跑使用的，具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分，是飞机场的基本构筑物。

跑道方位

由以下因素决定：

（1）净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素（见飞机场附近障碍物限制）。

（2）风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度，规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时，如不降低飞机场的使用率，则应建第二条跑道。

（3）工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。

（4）其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。

跑道长度

决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件（海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度）比较：供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。

决定的方法：根据飞机场的实际条件和使用的关键机型（要求跑道长度最长的机型）及预计航程，按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度，计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离，根据各项综合条件最后确定，如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离（图a所示的全发正常起飞距离）及飞机加速到v₁时一台发动机失效，仍继续起飞时所需的起飞距离（图b所示的一发失效起飞距离）。加速-停止距离是指飞机加速到v₁时，一台发动机失效，减速至停止所需的距离（图c）。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道，以满足飞机在起飞过程中，偶尔作加速-停止之用；起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度，可只将地面加以平整，建成净空道，供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然，跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择，应根据全面的经济比较（包括征地的费用及影响）确定。

跑道宽度

应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下，借助无线电导航和灯光助航设施，在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代，国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标，规定跑道的最小宽度为18～45米。

根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。

跑道坡度

包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面：飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点，能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有：跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时，应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅，不因道面积水使飞机产生“飘滑”现象。

跑道道面

见飞机场道面。

跑道的其他组成部分

包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。

道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时，提供在滑入土质升降带前的过渡部分，它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。

防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。

地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。

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