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浪迪
2023-12-27 21:18综合 人已围观
铃木公司以善于造小型车而闻名，日本人热衷于微型车（在日本国内叫K-CAR，有具体尺寸和排量限制，可获得政府提供的用车优惠），所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多，品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征，就是它们都长得方头方脑，目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司的设计也不例外，当年昌河铃木引进?北斗星（日本国内称Wagon-R）就是一辆强烈日式风格的微车，实用性非常高，但可能是这种风格并未为很多中国人接受，使得北斗星在中国的销量情况并不如日本本土出色。
昌河铃木这回推出的浪迪（Landy）是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，而在日本本土称作“Landy”是则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。
铃木浪迪 - 车型介绍
引进中国的浪迪，在外型细节上与其日本原型车EVERY WAGON略有不同，动力的差异更大EVERY WAGON装备的是0.7L三缸发动机，自动变速箱为三前速，极端追求轻便省油，浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱，动力配备更好，可以说是比日本原型车更高级的。
“方头方脑”是浪迪给人最初的感觉，但它身上其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，很大程度得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来。加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。虽然车身的“微面比例”无法改变，但值得肯定的是浪迪的车身工艺比一般微面出色很多，车身钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。
浪迪的车身尺寸为3850&TIMEs;1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头造型，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“smart MPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车，尽管清晰而精细的腰线使车身侧面观感有了层次，也削弱了超高车身带来的笨重感。浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸，前脸的内容也很丰富，隔栅、大灯、进气口、雾灯，全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当，没有大部分加长车头微面（为的是提高撞击保护）的笨拙感。
车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料都是非常不错的（与同价位车子相比较)，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。
与自动挡相比，手动挡的挡杆造型则较为平淡，但操作也没什么不便之处。不管是自动版还是手动版，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板是细长型，而且表面没有防滑橡胶，光溜溜的，容易造成“滑脚”的问题。浪迪还有一个问题，就是布置踏板的脚部空间比较狭小，这是因为它?车厢基本上就是在前轮的上方，它的前轮轮拱占去了前座地台的空间，自排版只有两个踏板，左脚尚留有一点搁脚空间；但手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，造成驾驶手动档的过程中，若左脚不踩离合踏板时就一下子不知道该将脚踏在何处了。
浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，顶置双凸轮轴16气门设计，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。
浪迪的电动助力转向也是微面上少有的，方向盘操作起来很轻便，加上非常小的转弯半径（4.6米），灵活性一流。不过若以轿车的标准来说，这套电动助力系统还有点瑕疵，主要是助力不够均匀，初段的助力不大，但转动一点角度后助力就会变大，使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。
浪迪的制动反应比预期中要好，踏板初段反应很快，一不小心还会造成显著的点头；熟悉之后，会感觉这套制动系统力量充沛，能给驾驶者很强的信心，实为同类车中主动安全感的一大进步。
浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别，对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处，底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。
浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的，因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。
由于浪迪的发动机布置在驾驶座下方，理论上噪音震动会容易传给乘客。但实际上坐在前排座位上听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的振动略有一点（但仍好于同类车）。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音（发动机、悬挂和排气噪音）一股脑儿地从后方传来，可见车厢后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也难免感觉到这个价位车子所共有的单薄。
昌河铃木将浪迪划分了多达7个款式，给消费者很丰富的选择。
具体售价是：EC 4.59万元、STD 4.99、STD带助力5.24万元、手动DLX1 5.49万元、手动DLX2 5.99万元、自动DLX1 6.49万元、自动DLX2 6.99万元、4驱STD 5.79万元，4驱STD带助力 5.79万元。
滴滴：浪迪- 出生于1843年的美国人亨利•利兰是利兰•弗克耐尔公司的创始人，他凭借多年的丰富工作经验，以及对轿车的独特设计和技术创新的重视，在汽车行业取得极大的成就。特别是他所领导的凯迪拉克、林肯两大品牌依然传承着百年来的豪华精粹，以领先时代的科技精髓勇拓未来，他们的傲岸英姿，无论身处何地，都以其永远的夺目显耀当仁不让地成为人们关注的焦点。 目录 1亨利·利兰的人物简介 2亨利·利兰的成长记录 3亨利·利兰的个人成就 4亨利•利兰 - 设计理念 5亨利•利兰 - 标志设计 6亨利•利兰 -社会评价 1 亨利·利兰的人物简介 出生于1843年的美国人亨利•利兰是利兰•弗克耐尔公司的创始人，他凭借多年的丰富工作经验，以及对轿车的独特设计和技术创新的重视，在汽车行业取得极大的成就。特别是他所领导的凯迪拉克、林肯两大品牌依然传...
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