红旗旗舰

红旗旗舰 - 简介

红旗旗舰是一汽轿车和福特公司联合开发的具有独立知识产权的顶级豪华车，与福特公司林肯都市车型属于同一技术平台。在整车外形融入了中华民族传统的审美特色，既继承了老红旗庄重典雅、厚重气派的风格，又兼收并蓄了当今国际车坛所流行的豪华时尚、丰满圆润的流线造型，给人以雍容华贵、尊崇显赫之感；在车体内部设计方面，大至整车操控系统、小至一个电动开关，更是随处可见当今世界汽车制造的高新技术与乘坐舒适性、安全性的完美结合与展现。

1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。之后发展为红旗的旗舰系列。红旗旗舰系列共有两款。一款为标准车身长度的基本型旗舰，另一款为采用加长车身的加长豪华型。

红旗旗舰 - 车型

旗舰基本型               

旗舰的设计制造工艺与美国福特汽车公司的“林肯都市”属于同一平台。僚本型旗舰车长5.481米，宽1.98米（超过宝马7系近8厘米），高1.478米，轴距达到了2.99米（介于宝马5系的2.888米与7系的3.13米之间，比奔驰S级短9.5厘米）。

加长豪华型旗舰

加长豪华版的旗舰车长更是达到了6.831米，轴距超过了4米，为4.34米。旗舰的车身整体外形简直就是林肯城市的翻版，作为具有自主知识产权民族品牌的车型，一汽在旗舰的首、尾造型等细部做了改进，使其更具民族风格。

红旗旗舰 - 外观内饰

旗舰的前进气口采用了竖幅条扇形设计，更符合国人的内敛性格；车头飘扬着红旗旗标，这也是现有红旗车中唯一保留“红旗”头标的车型；车尾灯具也经过重新设计，牌照架左右增加了类似老红旗的镀铬横向条纹，并标上了红旗自己的“番号”“CA7460”以及“红旗”字样。车身侧面，旗舰与原型车“林肯城市”基本一样，只是增加了侧转向灯、旗杆和完全镀铬的门把手。经过对原型车的重新设计，红旗旗舰由招摇过市的“外国面孔”变成了更符合国人审美标准的“中国脸”。

拉开车门，由车内透出的空气中弥漫了美国人的习惯的宽大豪华气氛。也许更中国式的设计风格更能满足人们对“红旗”品牌的期望，但单纯从高档豪华车的角度来讲，红旗旗舰已经做到了它应有饰内氛围。

从宽大的真皮座椅到镶有桃木的门板和前面板，把红旗旗舰看作是小改款的“林肯城市”一点也不为过。横贯车身的镶嵌桃木前面板比原型车设计的更简洁：具有收音机、卡带及CD的四方形音响机头嵌在正中，其左右各放置两个空调出风口；空调控制面板设计在音响下方，长方形的控制按键体积较大、数量不多，基本上不会产生误操作；再往下是隐藏在面板内部的杯架、点烟器和烟盒，它们的设计很紧凑，需要拉开盖板才能看到。

副驾驶前的平台很简洁但略显突兀，下面的储物盒有些“小气”，狭小的空间只能挤下几个笔记本。驾驶员前的仪表板则和“林肯城市”的基本一致正中一块圆形时速表配以左右下防的扇形水温表和油量表，其它信息则交给分列两旁的数字显示屏提供。

对于这些仪表，红旗旗舰“汉化”的并不彻底。转速表的外环显示了公制刻度，而内环的一圈小字是英制刻度，

与圆形车的设计恰恰相反。下方的挡位显示有些过时，它靠一个横向移动指针指示刻在仪表板上的“P、R、N、D、2、1”字样来告知驾驶员当前的挡位，就向老式收音机。数字信息屏在没有点亮时像两块镜面，点亮后的绿色数字很清晰，包括车外温度等信息都能准确显示。

对于一款60万以上的豪华车，红旗旗舰的多功能方向盘设计不大尽如人意，它只能在高低方向调节，不如四向调节方向盘更能令驾驶员找到舒服的驾驶姿势。方向盘后只有两个手柄，左边的负责灯光和刮水器，右边的则是换挡杆恐怕也只有在美式轿车内才能见到这样的怀挡设计。

红旗旗舰 - 驾驶位

驾驶位，美国车的风格一一再现，与“国车”称号感觉格格不入。

驾驶员脚窝部分的设计略显粗糙。一些线束接头暴露在外，实在不是高档豪华车的应有水准。看来要想重振民族豪华车品牌，红旗还要多下些功夫。旗舰的脚下一共三个踏板，除了自动挡车的油门、制动踏板，左脚位置的踏板用来控制“驻车制动器”（感觉称之为“手刹”不太合适），就像上汽通用的GL8那样。在驾驶员给油时，旗舰的“驻车制动器”会自动释放。

车内的乘坐感受相当好，必定这是高档豪华车追求的目标。前排的宽大座椅很舒服，但侧向支撑略显薄弱。车内座椅的椅面高度略矮，为照顾舒适性，椅面在座上人后会下陷，不论坐在前排还是后排，都会感觉座姿很靠下。前座椅间的中央扶手也相当有“体积”，完全可供左右乘客同时放上肘部休息。打开扶手后，里面的空间被细心分成不同区域，可以放入名片、笔、眼镜、记事本等许多商务用品。由于排挡杆安放在方向盘后方，前排乘客地板间没有任何阻碍，一定程度上增加了车内的宽敞感。

前排座椅可加热并电动八向调节，座椅调节按钮安装在左右车门上。同样安装在四个车门上的还有精致的镀铬车窗开关，驾驶员侧车门还有电动后视镜控制键以及油向盖开关和可用钥匙锁闭的后备箱开关。所有按键都触手可及，但镀铬开关在使用时容易留下难看的指纹。

由于车宽接近2米，后排横向空间十分宽裕，即使座进四人也不会过分拥挤。接近3米的轴距并没有在后排腿部空间上过多体现，虽然膝盖离前排椅背还有10公分的距离，但对于接近3米的轴距这个距离应该更大一些。对于加长型的豪华旗舰，后排乘客的腿部空间肯定不是问题，而且，在豪华型旗舰中，还可以找到酒吧、车载影院、车载电脑等奢华装备。

红旗旗舰 - 豪华装备

红旗旗舰的动力来自一台排量4.598升的V型8缸462发动机，每缸2气门，压缩比9：1。虽然排量达到了4.6升，但

这台发动机的效率并不高，这一点从它的动力参数上可见一斑。这台发动机的额定功率为158kw/4750rpm，最大扭矩为392n.m/3250rpm，升功率仅为34.36kw/L。在排量接近4.6的发动机中，宝马5系的4.4升发动机能发出245kw的额定功率和450n.m的最大扭矩，超过了旗舰87kw和将近60n.m。红旗旗舰要想继续发展，动力系统也是急待解决的问题之一。这台V8发动机拖动基本型旗舰接近2吨的车身时需要10.5秒的时间才能从0加速至100kw/h。另外，由于红旗旗舰的发动机盖十分“宽阔”，驾驶这样一台大家伙时，还是需要些时间适应。

在同价位的豪华车阵营中，红旗旗舰的安全装备也少得可怜。它的双气囊加ABS的配置只能算作经济型家用轿车的安全水准，要赶上众多国外品牌豪华车，红旗旗舰还应提供更多的主动、被动安全系统。

作为土生土长的?族品牌，红旗旗舰代表了国产豪华轿车的最高水准，但随着汽车工业发展，旗舰的装备及技术水平已经落后于同档次豪华车。在相同价位上，宝马、奔驰等国外竞争对手的水平已领先红旗旗舰一大块，如果旗舰系列不能再继续提高，恐怕只有绝对的“红旗”品牌拥护者才会把它作为自己的豪华车选择。

红旗旗舰 - 市场销售

拥有“国车”称号的红旗旗舰轿车，面临着新的考验。

按照公布的轿车燃油标准，几十年来被国人称之为“大红旗”的国产红旗豪华轿车，由于油耗严重超标，2005年7月起被禁止销售。

但是作为国产轿车的荣誉，“大红旗”不可能就此退出市场。一个队伍庞大的“大红旗”项目组，新的红旗旗舰在2006年推向市场。

燃油标准卡住旗舰

红旗旗舰的两款产品达不到新的油耗标准。国家质检总局和国标委共同发布了《乘用车燃料消耗量限值》国家标准。这个标准对国内轿车的油耗做了具体规定，按照发布此标准的有关官员说法，国内销售的轿车有近10%的产品将受到这个标准的限制。

但受此政策影响的主要是些进口豪华轿车。真正受影响的国产轿车，最明显的只有一汽轿车的红旗旗舰和红旗旗舰加长型。

按照新出台的标准，从2005年7月起就实施第一阶段的油耗标准，这一阶段轿车的最高油耗，百公里不能超过16.4升。而2000年开始面向市场销售的红旗旗舰的百公里油耗超过了20升，明显高于这个标准。

红旗旗舰被喻为最豪华的国产轿车，加长型市场售价110多万，普通型售价也高达68万元。在国内每次的车展上红旗旗舰都能吸引来大批观众，它代表了国产车的荣誉。但是根据新的标准，从2005年7月起红旗旗舰就不能上市销售。

大红旗业绩平平

红旗旗舰轿车在以前一直被国人称为“大红旗”。

“大红旗”几乎可以认为是“中国轿车”的代名词。从1958年一汽手工打造出第一辆国产轿车红旗，这款车就拥有了“国车”的身份。20世纪60年代起，红旗轿车成为国家礼宾用车，外国政府首脑访华“见毛主席，住钓鱼台，乘坐红旗轿车”是受到高规格接待的表现。以后红旗一直是国内国宾专用车。曾有专业机构给红旗品牌估价，价值高达40多亿元人民币，居国内品牌第一位。

1998年，一汽与福特汽车合作开发出与林肯一个平台生产的红旗旗舰轿车。2000年，红旗旗舰与红旗旗舰加长型正式推向市场。一汽的目标是，当年销量突破100辆。但这款和加长林肯一样定位于豪华商务车的大红旗，市场销量并不理想，基本上是按订单生产，去年的销量没有超过100辆。目前的几辆库存车主要是在为一些国内的车展展出服务。一汽轿车今年对红旗品牌的销售目标是5万台，这位工作人员表示，由于销量小，即便红旗旗舰停产，对销售目标影响也不会很大。新旗舰呼之欲出但红旗旗舰的生死，不完全是由它给企业带来的利润大小所能决定的。红旗旗舰承载更多的，是中国汽车民族品牌的荣誉与责任。

显然，不论一汽集团还是制定油耗标准的国家有关部门都考虑到了这个问题，并且一汽集团还是参与起草制定该标准的单位之一。

而在研发方面，2004年早些时候，新红旗旗舰的研发就已经秘密开始了，并且相对其他新红旗的研发（红旗正在进行新红旗的研发，全新的红旗产品最早在明年年底面市），新红旗旗舰的研发更受重视。据记者了解，新的红旗旗舰也不会大量生产，主要还是面向商务和国宾用车。

据透露，在大约半年前，一汽轿车的母公司一汽集团就成立了一个队伍庞大的大红旗研发项目组，这个项目组即便是在公司内部也处于保密状态，项目组公开的名字是一个数字编号，这个项目组就设立在一汽轿车股份公司内。

据悉，新的红旗旗舰已经基本成型，整车要比目前销售的红旗旗舰小一号，排量大约在4.0升左右，车身在6米以内，最有可能的是5.7米。目前市场销售的红旗旗舰加长型车身长6.83米，排量为4.6升。

按2005年底，全新的中级（C级）红旗上市销售。D级的新红旗旗舰将会稍晚于中级新红旗，在2006年正式面市。

红旗旗舰 - 红旗新旗舰

在2006年北京国际车展上，一汽集团党委书记赵方宽和一汽技术中心主任李俊共同揭开了红旗新旗舰车的神秘面纱。事隔40年后，利用高端技术平台再造防弹特型车，红旗品牌在回归豪华的道路上，又向前跨进了重大一步。

红旗新旗舰是一款在红旗HQ3基础上，加长并加装防弹技术的新一代防弹车。整车在原型车4965mm的基础上，轴距增加了550mm，整车看起来庄重大气，继承了红旗沉稳内敛的精神风貌。与历史上的红旗防弹车相比，红旗新旗舰有两个突出的变化，一是材料轻量化：红旗新旗舰采用大量高科技的新型防弹材料，既提高了车体的安全防护能力，也最大限度的减轻了整车自重的增加，整车仅增加重量230～260公斤，按照国际行业惯例没有超出整车重量的15％，不需要调整动力总成；另一个突出特点是结构紧凑化，这款加长防弹车将各种防弹板紧密的布置在车身内部表面，最大限度的避免驾乘空间的减小。

就安全性能来讲，红旗新旗舰的防弹级别相当于欧洲B4、美国3A的标准，跟欧洲宝马、奔驰、奥迪的防弹标准一致；同时也相当于国内运钞车F79、F64的防弹标准，防弹强度可抵挡F79、F64两类枪支的连续射击（说明：试验子弹均为钢芯弹，而非铅芯弹）。对于车辆最薄弱的地方轮胎，红旗新旗舰也特别加设防弹结构，保证车辆中弹后仍能以时速50公里的速度继续行使。

红旗新旗舰预计在07年下半年开始投放市场，主要采取订单式生产方式。作为一款特型车，红旗新旗舰初期市场目标是全新装备国家礼宾车队，填补国家礼宾车队没有防弹车的空白，长期目标是逐步替代国内的进口防弹车，满足国家政府机构的特殊用车需求。

另外本次北京国际车展上，红旗还有一款代号C601的产品同步亮相，这款车目前仍然处在高度保密的研发状态，目前没有太多信息透露。从两天前红旗HQ3的上市，到新旗舰车的亮相，再到C601产品的露出，红旗似乎突然在寂寞中爆发。经过多年积累，红旗回归豪华的步伐看来是又快又急。

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