通用2.0L LTG

正时的双顶置凸轮轴提高低速扭矩

延长最高扭矩范围，控制废气排放。双流道涡轮增压器减少排气干涉，提高废气流量

消除发动机低速时涡轮滞后SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制增加进气，提高效率和功率

还能减少排放，大约降低冷启动时的排放25%空冷式增压中冷系统降低空气温度，提高氧气进入量；

帮助缸内燃烧，以提高动力。两段式变排量油泵匹配机油供给量与发动机负荷；

提高燃油经济性，防止能量浪费精沙铸造缸体齿形链设计，啮合更平顺；

消除了噪音并增强了耐久性。平衡轴模块整合内部设计，减短驱动链条的长度；

从而有利于降低发动机噪音。精沙铸造缸体优秀的结构秉承Ecotec的降噪和减震；

另外嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。

这台2.0L LTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型，因此两者的技术也有许多相似之处。通用2.0L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出调教。

通用2.0L LTG发动机采用双涡管单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

通用2.0L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机燃油供给系统发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而2.0L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。

通用2.0L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大大减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。

通用2.0L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用2.0L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更加紧凑。

通用2.0L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才能减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构简单、流量大、调节更加方便。

而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。

通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台2.0T发动机多行驶1.7公里。

LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。

发动机搭载的车型

凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS、欧宝Insignia Sports Tourer

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