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作者：刘建荣

编辑：张

德国2021国际汽车和智能旅游博览会（IAA Mopility）几乎成为9月12日的新能源车展。

宝马集团不仅发布了100％可回收材料，还发表了最新的碳排放减排目标：2030，自行车生命周期的平均碳排放量小于2019年的40％，努力实现2050年全价值链气候。

汽车工业是碳排放的一个重要领域。目前，中国运输的总碳排放量约为10％。为扩大城市化和人民生活水平的改善，个人和家庭将进一步增加。低碳经济浪潮，基于二氧化碳排放峰值和碳中和的工业革命将为汽车产业的发展带来前所未有的新挑战和新的机遇。如果您不能在这种脱碳改革中保留节奏，最重要的是可能会被淘汰。

赵福安，沉富田，清华大学院长的院长，是清华大学汽车工业和技术战略，认为追求全球碳中的碳，意思是传统工业时代的结束，也意味着绿色发展模式即将到来，这将是一家车企业提供了忽视的机会。

据瑞瑞，14名主人统计，包括戴姆勒，大众，宝马和通用汽车，包括博世和7家汽车零部件供应商，包括博世，Magna发布碳排放减排目标或“碳介质和”时间表。其中，保时捷是最激进的，并计划于2030年实现全价值链碳。2020年，博世成为第一家公司在世界各地的400多个地点取得碳中和的公司。

行业内部人士指出，跨国公司公司积极实践碳，与欧洲汽车工业的严格监督密切相关。中国政府澄清碳中和后，国内自治公司也开始减少碳。长城汽车成为第一家建议碳中和的中国汽车制造商。

我们可以看到汽车行业正在逐步加速绿色转型的步伐。然而，这种工业革命并不简单地在用电动车上取代燃料汽车，或简单地计算碳中和碳信用的交易，但在汽车的全部生命周期中，整个产业链进行了，不仅汽车制造结束，包括其他方面，例如车辆使用。

保时捷

2021年3月，保时捷宣布，到2030年，公司将实现全价值链碳。

据了解，保时捷的几个生产基地，Zuchen Haos Haos工厂，Wei Sah R＆amp研发中心和莱比锡工厂将通过使用可再生能源和沼气来实现2021年的碳中和。保时捷表示，未来十年，超过90％的电池本身将被回收。

此外，保时捷还达到了另一个重要的里程碑，而保时捷Taycan Cross Turismo将成为实现产品全生活周期碳的第一款。

在未来十年，保时捷将投资10亿欧元以支持风力，太阳能等气候保护措施。

极星

2011年4月，波尔尔北北极领宣布该品牌将在2030年被碳。

基于Polestar 0计划，Polestar将与产业链合作伙伴合作，通过减少供应链和生产环节的碳排放来实现碳中和。

据了解，Polestar Polaris目前有一个纯电动汽车待售，并出售插件混合动力车。可持续发展领导的Fredrikaklarn表示，他们不担心内燃机的污染，但他们应该专注于减少供应链和汽车生产的排放。

宝马

2021年9月，宝马集团董事长宣布，宝马将努力实现2050年“零碳”的全球竞争。

首先，宝马将碳排放量扩大到整个产业链的范围，包括原料采购，供应链，生产甚至回收：

在供应链，宝马和机智合作中

在使用车辆时，宝马将加速电气令人反感，努力减少40％的车辆。

此外，由辉煌生产的宝马，宝马已经展现在市场上。在生产过程中，车辆电动机不仅用于使用无安全的原料，还使用100％可再生能源功率，并连续优化水资源的利用效率和循环。

梅赛德斯奔驰

2019年5月，戴姆勒发出了一个称为“狂野心脏2039愿景”的计划。根据“Dord 2039 Vision”计划，到2039年，梅赛德斯 - 奔驰将在汽车生产和正常使用中实现完全碳。

从阶段目标，到2022年，戴姆勒实现了欧洲的碳生产碳，100％的德国工厂供应来自可再生能源;到2030年，梅赛德斯 - 奔驰品牌模型，包括纯电动和插入式混合模型，它将占乘用车销量的50％以上;到2039年，梅赛德斯 - 奔驰将停止销售传统的内燃机乘用车，所有乘用车将获得碳。

捷豹土地漫游者

2021年6月，捷豹土地老虎发布了重新想象的战略，这清楚地说，公司将在2036年实现尾巴和空气排放，以及2039年供应链的净零碳排放，产品和运营。

据了解，捷豹土地老虎计划为电气和智能技术花费25亿英镑。在未来五年内，土地罗孚品牌将继续通过其范围的流动站，发现，警卫和6纯电动汽车改装模型来维持世界领先地位。

此外，捷豹陆地罗伯士说该公司

无限制为电力化技术，同时开始试图促进氢燃料技术的发展。

沃尔沃

2019年10月，沃尔沃提出了2019年的“2040环境计划”。沃尔沃表示，该公司努力成为2040年气候零负荷的纯电动奢侈品牌汽车公司，所有纯电动新能源模型都将被销售互联网。

为实现这一目标，沃尔沃计划在2018年至2025年减少每辆车全部生命周期中的碳排放。

沃尔沃根据业务类别开发了有针对性的减排计划。沃尔沃说，到2025年，世界上的所有生产和制造基地都有气候零负荷运行。自2020年以来，沃尔沃在中国成都厂的全部生产和运营链接来自可再生能源。

沃尔沃还提出减少供应链的二氧化碳排放，以支持2040个处所的实现。沃尔沃需要1025个供应商使用100％可再生能源。

通用汽车

2021年1月，通用汽车宣布，到2040年，全球全球产品和运营将实现碳。

通过其自身的节能减排和碳补偿和碳评级，通用汽车已经实现了零碳排放。为此，通用汽车正在投资研发和制造。在中国，未来五年推出的超过40％的新型号将是新的能源模型。

通用汽车也致力于推动产业链下游的零碳排放。到2035年，通用汽车将实现100％可再生能源供应的全球运营，并参与建设可再生能源充电网络。在未来五年内，通用汽车将与收费服务提供商迈尔科常备，在美国创造2,700家快速收费设施，所有这些都由可再生能源提供动力。

长城

2021年6月，长城汽车宣布将在2045年实现“碳中性”。

长城汽车是中国第一次公开发布中国“碳中立”时刻表。根据该计划，长墙电机将通过能源结构调整和低碳技术应用实现2023年的第一个“零碳厂”。汽车产业链的圆形再生系统将在碳排放的全部生命周期周围建立。

在该产品，长城电机还宣布“五年计划”为“碳中子”目标：到2025年，长城将推出51个新能源模型，实现80％的长城年销量的80％。目标。在未来，在技术路线中将沿着三条纯电动，氢气和混合汇总，并完成产业链布局。

与此同时，长城汽车计划进一步创造了生态链的价值。它建立了与生态合作伙伴的兴趣区交际上游，并激发了整个生态系统，以创造一个“森林风格”行业生态学，多层多方双赢。

2021年3月，长城汽车还发出了氢能战略。 2021年，长城汽车将推出世界上第一个C级氢燃料电池SUV。

现代马达

2021年9月6日，与2019年的碳排放量减少了75％的现代汽车承诺，并在2045年在产品和全球商业部门中的碳中和。

现代汽车“2045碳源”的总体战略将依靠三个核心支柱：“扩大环境移动旅游产品”，“研发新一代平台”，“投资绿色能源解决方案和技术”。

现代汽车表示，到2030年，公司的总投资将达到85亿元人民币（包括工厂运营成本），最初的年度容量计划是6,500套，并可扩大由于中国市场和政策要求的时间为导致的生产能力。

此外，氢燃料电池汽车现代汽车Nexo也将尽快推出中国，进一步加强中国消费者对氢能适用性的信任。

福特

2020年6月20日，福特汽车承诺在2050年，全球碳是实现的，应建立中期目标以应对气候变化挑战。

福特说，“碳中性”目标，福特将主要减少三大方面：车辆使用，供应链和生产基地。福特从这三个领域的世界95％的碳排放量。

福特计划到2035年，通过当地可再生能源（如水能，地热能，风或太阳能），实现全球100％的制造基地。

在循环经济方面，福特于2019年与美国麦当劳合作，恢复麦当劳的咖啡豆。

奥迪

2020年11月，奥迪宣布“奥迪零排放计划”，希望奥迪汽车生产循环链上的碳排放足迹减少了30％，达到奥迪的碳。

奥迪表示，该公司将在碳和目标下投资150亿欧元用于投资电气化转化。 2021-2025，奥迪的投资凝视聚焦路线图e电气化蓝图。

根据该计划，2025年前，奥迪将推出30多种电动车型，其中包括20辆新型纯电动汽车和10辆新型插件混合动力汽车。那时，奥迪将拥有大约三分之一的汽车到客户到客户提供给客户。

大众群组

大众集团大众集团执行副总裁刘云峰表示，大众汽车集团将在全球生命周期中实现碳中和。

为了真正实现零碳排放，大众汽车集团将牢固地开发纯电动驱动。大众首席执行官Dice表示，到2028年，该公司计划在全球范围内提供2200万纯电动车，其中一半以上将来自中国。

为了确保电池供电，大众汽车计划在欧洲和合作伙伴中建立6个40gWh级大型电池设备，而且每年的年度容量将达到240gwh。

日产汽车

2021年1月，日产电机发布碳中和，计划从2050年的企业运营和产品生命周期中实现碳中和。

日产汽车计划在20世纪50年代初，核心市场（日本，中国，美国和欧洲）是100％的电力。为此，日产马达提议：

通过固态电池的创新和相关电池技术开发成本竞争力和高效电模型;

深入开发日产电子功率组件，实现更高的能效;

开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑提供分散的发电;与此同时，日产将加强与能源部门的合作;

从“日产智能工厂”中，生产过程创新是为了提高汽车组装的生产力，努力提高能源和材料的效率，支持长期“碳中性”的目标。

本田

在2021年4月，本田正式释放碳中和。本田表示，该公司计划在2050年实现公司所有的产品和活动。

据了解，本田将增加电动车辆和氢燃料车的速度和输出。本田将在未来五年内推出中国市场的十大电动车型。第一款型号包括此开放式SUV原型生产版本的上海国际汽车展，预计将在2022年上半年发布。

本田表示，该公司计划加强与电池供应中宁德时期的合作。目标是到2030年，纯电气和燃料电池的销售比例增加到40％，2035升至80％的销售比例增加到2040年，以实现纯电气和燃料电池模型的100％销售比率。

此外，本田在美国市场规划和一般普遍发展中，利用Ultium电池技术推出了两个纯电动SUV，归因于本田和歌曲，预计将于2024年揭幕。

博世

2020年，博世在世界各地的400多家业务中取得了碳中和目标，使其成为实现碳的世界上第一个大型工业企业。

接下来，博世计划从供应商的整个价值链中减少15％的二氧化碳排放给客户，积累了6700万吨。

为了实现碳中和，博世将首先在短期内购买更多的绿色电力，并补偿短期内不可避免的二氧化碳排放。到2030年，博世将逐步提高公司生产和购买电力中可再生能源的份额。

博世计划在未来十年内投资10亿欧元，用于提高工厂和建筑的能源效率。截至2030年，博世计划每年节省约170万兆瓦，而且大约是本集团目前消费的五分之一。

麦格纳

2021年4月，麦格纳宣布，到2025年，它在欧洲进行并在2030年在世界上实现了碳。

2020年，Magna的全球能源购买12％来自可再生能源，并计划在全球范围内将所有业务转换为可再生能源。

MAGNA表示，该公司将专注于提供帮助客户实现可持续发展目标的技术，包括实现零排放和改善燃油经济性的产品。

Boghanna

在2011年5月，Borg Warner发布了最新的策略，指出到2030年，预计电动汽车业务从3％增加到45％。与此同时，博格华纳承诺在2035年达到碳。

Borg Warner制作了一系列战略计划：

首先，在未来五年内扩大轻型电动汽车的大小，通过超过20亿美元的有机增长措施，促进轻型电动车的生长;二是使用现有技术和能力造成大量扩展到商业电动汽车，瞄准更大且快速增长，将采取行动和合作伙伴携手共同扩展产品组合与有机加上无机方式相结合地扩展产品组合;第三是不断优化高效内燃机的组合。

大陆集团

2019年9月，在德国的法兰克福车展，大陆汽车零部件集团表示，到2040年，大陆集团将在所有生产基地中实现碳中和目标。

作为2040年碳中和的第一步，大陆集团已在2020年在所有生产基地完成所有生产基地，以利用可再生能源获得电力。对于大陆集团，碳被中和并产生是健康生态系统的一部分。

在商业层面，大陆集团表示，未来10年的能源支出将减少五分之一。此外，内地集团还将增加可再生能源的利用，以确保可持续利用缺水区域的清洁水源。

麦格勒

2021年4月，麦格尔宣布，Mahhider中的所有工厂将在2021年实现碳中和;到2040年，Marler组将在“温室气体托盘”应用范围1和2中达到碳。

男性表示，专注于氢能和电动旅行区域。在过去的另一年，马勒有连续的Suttgate Drive Test Bench，Cohenwesteheim机械有限公司Global R＆D中心，苏州新能源研发中心投入使用。

XUEF.

202年7月，齐孚表示，在驱动“零视力”时，预计将在2040年实现碳。

据了解，齐孚基于企业碳足迹（CCF）制定了气候保护策略，并承诺减少其植物的温室气体，尤其是二氧化碳排放。

为实现这一目标，EF将促进产品，生产，员工和供应链的四个领域可持续发展的重点。 EF介绍可持续发展标准，以改善业务合作伙伴，以期望EF在可持续性和贫微剥夺方面的期望。该公司还加入了“首席执行官”在世界经济论坛中“首席执行官”，以便在实现环境保护过程中融合更多的共识。

弗里奥

2021年2月，Ferreo承诺在2050年达到碳，达到2030年的目标的45％。

据了解，Fareo在碳的综合实现中开发了“两首歌”，直到2030年，费用的整个价值链的排放（包括供应商的排放，他们自己的商业活动和产品结束使用）将减少从2019年达到45％;至2050年，FELO将实现其所有经营活动，并在全世界汇集整个供应链，并将在欧洲实现100％的碳。

Foreo还加入了“1.5°C商业野心”，这将致力于使用基于科学目标倡议来实现碳和公司的严格框架。

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