铁路隧道运营通风

[拼音]：tielu suidao yunying tongfeng

[外文]：permanent ventilation of railway tunnel

蒸汽机车或内燃机车牵引的列车通过较长的铁路隧道时，机车排出的烟气（含有一氧化碳等有害气体）和热量，会在隧道内蓄积，危害乘客、乘务人员和隧道养护人员。因此，交付运营的较长铁路隧道，须在列车通过后，及时向隧道内引入新鲜空气，排除蓄积的烟气和废热，这一过程，通常称为铁路隧道运营通风。铁路隧道运营通风按通风方式可分为机械通风和自然通风。

机械通风

利用风机通风，一般采用纵向通风方式，即利用风机把空气从隧道一端吹向另一端。机械通风设施主要有风机、动力设备、通风机房、通风道和帘幕等。这些设备一般多设置在隧道低洞口端。帘幕一般用于较长（如3公里以上）的隧道通风，其启闭装置要用信号控制，如采用与车站闭塞信号相联锁，以保证行车安全。

特别长的铁路隧道通风，由于受到机械通风风速以及列车通过隧道的间隔时间的限制，要在行车间隔时间内排除隧道内蓄积的污浊空气，一般采用分段式通风，即利用隧道的辅助坑道（竖井、斜井或横洞）等作为通风道，在隧道内分段设置若干台风机，进行隧道通风。

自然通风

空气在水平气压差的作用下，会沿着等气压线垂直的方向，由高气压区流向低气压区，从而，使隧道内空气流动。此外，铁路隧道由于洞内和洞外的气温不同，空气密度便有差别，加以隧道两端洞口海拔高度不同，也会产生气压差，引起隧道内空气的流动。列车通过隧道时，尤其是通过单线铁路隧道时，会产生同列车运行方向相同的气流(活塞风)等。这些因素都会引起隧道内空气流动，通常称为自然通风。一些较短（如2000米以下）的隧道利用自然通风，一般有可能达到隧道运营通风的要求。

隧道的竖井或斜井一般不能起自然通风的可靠作用，主要原因是：

（1）竖井或斜井的井口和井底间虽然海拔高度不同，但井底和井口的气温会随着季节和时间变化，风流方向有所改变，当井口气温低于隧道内气温时，气流将自井底流向井口。反之，则流向井底；

（2）当列车尾部驶离竖井底时，会产生负压，将排入竖井内的烟气吸回隧道内。

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